8月7日上午8時(shí)26分，當(dāng)盾構(gòu)接收井中寧?kù)o的水面泛起陣陣漣漪，施工現(xiàn)場(chǎng)響起一片片歡呼聲，在國(guó)家863計(jì)劃的有力支撐下，由中信集團(tuán)投資，中鐵隧道局設(shè)計(jì)施工總承包的“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”——汕頭海灣隧道西線宣告正式貫通，也昭示著汕頭海灣隧道關(guān)鍵技術(shù)獲得了全面突破！

“歷經(jīng)技術(shù)與心智煎熬，終于啃下了這塊硬骨頭，我國(guó)的跨江越海隧道建設(shè)將迎來(lái)新的篇章！”中鐵隧道局總工程師洪開榮自信且豪邁的言語(yǔ)背后，是現(xiàn)場(chǎng)1560名建設(shè)者816個(gè)日夜的嘔心瀝血，更飽含了錢七虎、孫鈞、周豐峻、周福霖、王復(fù)明、陳湘生等多名院士，以及眾多專家、技術(shù)人員的無(wú)悔付出。

院士工作室揭牌。王冰炎 攝

波濤之下，中鐵隧道局、中鐵裝備、中信重工聯(lián)合研制的15.03米超大直徑盾構(gòu)機(jī)，在孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等施工禁區(qū)，繪出一道長(zhǎng)達(dá)3047.5米的海底長(zhǎng)虹，成功穿越汕頭蘇埃海灣。

這是一次史無(wú)前例的穿越，是一場(chǎng)中國(guó)制造的浴火重生，更掀開了世界穿江越海隧道建設(shè)的嶄新篇章！

一座隧道串起來(lái)的百年夢(mèng)想

汕頭地處廣東省東部，韓江、練江和榕江三江匯流入海口，風(fēng)景秀麗，地理位置優(yōu)越，是古代海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，我國(guó)東南部的重要對(duì)外貿(mào)易港口。但限于四面環(huán)山，汕頭市區(qū)成島狀分離，自古以來(lái)無(wú)法便捷實(shí)現(xiàn)各區(qū)互通互聯(lián)。特別是國(guó)內(nèi)唯一一座內(nèi)陸海灣——蘇埃海灣將汕頭分割為南北兩岸，人們隔灣相望，交通極為不便。

位置示意圖

雖然上世紀(jì)90年代，汕頭建成了海灣大橋和礐石大橋，但時(shí)至今日僅靠?jī)勺鶚蛞堰h(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足通行需求，臺(tái)風(fēng)、暴雨季節(jié)的封橋禁行，潮人全天候通行南北兩岸的夢(mèng)想始終未曾照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)和隧道技術(shù)的快速進(jìn)步，潮人自由出行的百年夢(mèng)想終于迎來(lái)了夢(mèng)圓時(shí)刻——汕頭海灣隧道工程被提上建設(shè)日程。

從2008年5月廣東省交通廳組織50名專家進(jìn)行第一次可行性研究到今年8月汕頭海灣隧道西線隧道貫通，汕頭海灣隧道經(jīng)歷了12年之久。

這漫長(zhǎng)的12年，是中國(guó)隧道建設(shè)者皓首窮經(jīng)、苦心孤詣的12年。

著名的隧道科學(xué)家、我國(guó)海底隧道技術(shù)的重要奠基者、已故中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕，生前多次參與了汕頭海灣隧道的相關(guān)研究，直接推動(dòng)了工程的進(jìn)展。

“甚至在恩師生命的最后停留時(shí)刻，仍然念念不忘地讓我一定要建設(shè)好汕頭海灣隧道，為我國(guó)未來(lái)的海峽隧道建設(shè)做好技術(shù)儲(chǔ)備?！泵慨?dāng)想起汕頭海灣隧道的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，洪開榮腦海中縈繞的始終是恩師王夢(mèng)恕的諄諄教導(dǎo)。

中國(guó)技術(shù)挺起中國(guó)制造的脊梁

汕頭海灣隧道位于海灣大橋和礐石大橋間，隧道全長(zhǎng)6680米，其中海底隧道段長(zhǎng)3047米，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，海底段采用2臺(tái)直徑分別為15.01米和15.03米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工。

位置示意圖

汕頭海灣隧道是國(guó)內(nèi)最大直徑越海盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)首條在8度地震烈度區(qū)建設(shè)的海底隧道， 綜合難度是同類工程的頂峰，可以用“大”“淺”“高”“硬”“險(xiǎn)”五個(gè)字概括：

“大”是指盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.03米，屬于超大直徑；“高”是指地處高地震烈度區(qū)，達(dá)到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石強(qiáng)度高達(dá)216MPa；“淺”是指盾構(gòu)機(jī)上方覆蓋層厚度薄，在始發(fā)地段隧道上覆土體僅為8.2米；“險(xiǎn)”是指海灣隧道處于高度軟硬不均地層，海底軟土穩(wěn)定性極差，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，特別是盾構(gòu)機(jī)需要穿越的三段長(zhǎng)達(dá)182米基巖凸出段。

“汕頭海灣隧道的難，不僅難在已探知的五項(xiàng)挑戰(zhàn)，更體現(xiàn)在層出不窮的未知挑戰(zhàn)，無(wú)類似工程借鑒。”中信城市開發(fā)運(yùn)營(yíng)有限公司董事長(zhǎng)聶學(xué)群對(duì)工程難度有著清醒的認(rèn)識(shí)。

多次到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的中國(guó)工程院院士錢七虎、孫鈞、周福霖等了解到相關(guān)情況后，都稱汕頭海灣隧道為“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”。

圍繞汕頭海灣隧道建設(shè)的種種爭(zhēng)論貫穿了工程始終：建橋，還是建海底隧道？是盾構(gòu)隧道，還是沉管隧道？是進(jìn)口盾構(gòu)還是國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)？面對(duì)海底孤石、基巖，是直接掘進(jìn)，還是進(jìn)行預(yù)處理……

隧道內(nèi)場(chǎng)景。王冰炎 攝

特別是在盾構(gòu)機(jī)選擇上，無(wú)論是廣東省交通廳、汕頭市政府，還是建設(shè)單位中信集團(tuán)，設(shè)計(jì)單位湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，施工單位中鐵隧道局等，都承擔(dān)了巨大的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

盾構(gòu)機(jī)誕生于國(guó)外，以德國(guó)海瑞克公司為代表的當(dāng)今國(guó)際著名盾構(gòu)機(jī)制造商，具有豐富的制造業(yè)績(jī)。我國(guó)雖然在21世紀(jì)初開啟了盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，承擔(dān)國(guó)家863項(xiàng)目的中鐵隧道局也于2008年成功自主研制出我國(guó)首臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)，但此時(shí)的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)應(yīng)用范圍有限，而國(guó)內(nèi)制造15米級(jí)的超大直徑盾構(gòu)尚無(wú)先例。

一邊是技術(shù)成熟的進(jìn)口盾構(gòu)，一邊是正在成長(zhǎng)需要在實(shí)踐中汲取營(yíng)養(yǎng)的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)，面對(duì)汕頭海灣隧道這樣的“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”，選擇進(jìn)口盾構(gòu)無(wú)疑能降低風(fēng)險(xiǎn)，這種方案在專家技術(shù)人員里面也占據(jù)了主流。

作為國(guó)家863重大科技項(xiàng)目——“超大直徑泥水盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用”的帶頭人洪開榮的心中始終有一個(gè)振興民族工業(yè)的夢(mèng)想：“盾構(gòu)機(jī)作為一種高端復(fù)雜設(shè)備，是‘大國(guó)重器’代表之一，是一個(gè)國(guó)家科研水平、工業(yè)制造水平和綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)經(jīng)過(guò)幾十年的追趕，取得了飛躍的發(fā)展。但國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)仍有許多空白需要填補(bǔ)，其中一個(gè)重要原因就是，許多人都傾向于選擇成熟的進(jìn)口盾構(gòu)，而不愿承擔(dān)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)應(yīng)用過(guò)程中所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，以至于國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)錯(cuò)失了很多成長(zhǎng)機(jī)會(huì)?！?

最終在洪開榮技術(shù)團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持下，“一中一外”兩臺(tái)盾構(gòu)同場(chǎng)競(jìng)技的方案被確認(rèn)，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)第一次邁進(jìn)15米級(jí)超大直徑領(lǐng)域。

作為這臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)制造商，中鐵裝備的副總經(jīng)理王杜娟的心里別有一番感受：“國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)用幾十年走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家近兩百年的歷程，汕頭海灣隧道是時(shí)代賜予我們的舞臺(tái)，我們要做的就是無(wú)愧于這個(gè)舞臺(tái)、無(wú)愧于這個(gè)時(shí)代?！?

2018年4月，進(jìn)口盾構(gòu)從汕頭海灣隧道南岸始發(fā)，歷時(shí)736天，穿越蘇埃海灣，于2020年5月成功抵達(dá)北岸。

2018年10月，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)亦從汕頭海灣隧道南岸啟航，歷時(shí)660天，穿越蘇埃海灣，于2020年8月成功抵達(dá)北岸。

汕頭海灣隧道南岸施工。

國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)和進(jìn)口盾構(gòu)先后始發(fā)、同向掘進(jìn)、同臺(tái)競(jìng)技，在蘇埃海灣20余米的水下，共同演奏了驚艷世界的壯美音符。

創(chuàng)新成就海底隧道建設(shè)名片

盾構(gòu)機(jī)是建設(shè)隧道的利器，前方刀盤上分布了幾十、上百把刀具，相當(dāng)于人的牙齒，通過(guò)刀盤的旋轉(zhuǎn)，刀具切削磨碎前方的障礙物，實(shí)現(xiàn)不停地向前推進(jìn)。而刀盤刀具結(jié)泥餅是制約盾構(gòu)機(jī)在粘性地層高效掘進(jìn)施工的難題。

遇到軟土粘性地層，刀盤刀具容易結(jié)泥，在遭遇極硬的巖層時(shí)，又易出現(xiàn)刀具異常磨損破壞等情況。海底隧道通常都會(huì)遭遇軟硬不均地層，兩種情況同時(shí)存在、此起彼伏。

施工人員在操作盾構(gòu)機(jī)。王冰炎 攝

為更有效應(yīng)對(duì)超強(qiáng)硬巖，中鐵隧道局進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，如采用重型滾刀并且加寬刀刃厚度、升級(jí)刀圈的梯度硬度設(shè)計(jì)、常壓滾刀防后退監(jiān)測(cè)裝置、常壓滾刀刀具安裝優(yōu)化創(chuàng)新、刀具螺栓強(qiáng)制防松等，并形成了刀具運(yùn)行狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)融合掘進(jìn)參數(shù)評(píng)價(jià)的理論與關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了刀具可感可知可換。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汕頭海灣隧道東線盾構(gòu)海域182米基巖凸起段掘進(jìn)共計(jì)換刀225次，平均每掘進(jìn)1米需要更換刀具2.5次。

每一項(xiàng)技術(shù)革新，既離不開施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)攻關(guān)，也離不開后方科研團(tuán)隊(duì)的潛心研究。中鐵隧道局汕頭海灣隧道項(xiàng)目黨工委書記陳廣江回憶道：“我們依托國(guó)內(nèi)唯一的盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，隨時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)采集的地層標(biāo)本送到鄭州進(jìn)行檢測(cè)，每一塊漂洋過(guò)海上千里的石頭，最終都化成了盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)的針對(duì)性參數(shù)、刀具設(shè)計(jì)和防護(hù)措施。”

在汕頭海灣隧道這個(gè)世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程的舞臺(tái)上，多項(xiàng)前沿研究交叉匯聚：中鐵隧道局與廣州大學(xué)、西南交通大學(xué)共同進(jìn)行高烈度地震區(qū)海底超大直徑盾構(gòu)隧道地震響應(yīng)規(guī)律及抗震技術(shù)研究；與中鐵裝備共同開展盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)制造專題研究；與中南大學(xué)共同研究海底單管特長(zhǎng)隧道防火關(guān)鍵技術(shù)；與盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行土-巖-孤石混合地層超大直徑盾構(gòu)裝備及施工關(guān)鍵技術(shù)研究……

汕頭市蘇埃通道建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理孔少波將工程的成功推進(jìn)歸結(jié)于創(chuàng)新與科技：“汕頭海灣隧道既是一項(xiàng)超級(jí)工程，也是一座學(xué)校、一所實(shí)驗(yàn)室，各行業(yè)的大咖群星薈萃，多領(lǐng)域的前沿成果不斷碰撞融合，為我國(guó)未來(lái)的長(zhǎng)距離深埋海峽隧道奠定了技術(shù)基礎(chǔ)?！?

開啟跨江越海時(shí)代的新篇章

汕頭海灣隧道跨海隧道段處于海中主航道下方，有三段基巖凸起，長(zhǎng)度約182米，凸起的基巖強(qiáng)度達(dá)到216Mpa，面對(duì)超高強(qiáng)度基巖，許多專家認(rèn)為不能直接掘進(jìn)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理。

洪開榮帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了一系列破巖試驗(yàn)，堅(jiān)持盾構(gòu)直接掘進(jìn)。

王冰炎 攝

從2019年7月8日到2020年2月5日，在對(duì)刀具、刀筒等進(jìn)行針對(duì)性的大膽革新后，歷時(shí)156天，最終安全順利通過(guò)基巖凸起段，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)采用盾構(gòu)機(jī)直接通過(guò)基巖的先例。

行業(yè)內(nèi)不少人起初對(duì)盾構(gòu)機(jī)直接通過(guò)的方案持懷疑觀點(diǎn)，隨著時(shí)間的推移，盾構(gòu)機(jī)一米一米的向前，懷疑聲逐漸被肯定和贊嘆取代，并吸引了大量的調(diào)研觀摩團(tuán)隊(duì)?？粗尚偷乃淼罃[在眼前，觀摩團(tuán)驚嘆不已：“你們搶先拿到了建設(shè)海峽隧道的門票！”

面對(duì)眼前已經(jīng)貫通的汕頭海灣隧道，對(duì)于以前的執(zhí)著或者說(shuō)固執(zhí)，洪開榮才揭開了謎底：“三大海峽通道是無(wú)數(shù)國(guó)人的期盼，也是中國(guó)隧道界的‘珠峰’，其工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境條件更為復(fù)雜，我們必須超前探索、進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。”

中國(guó)工程院院士周福霖評(píng)價(jià)道：“汕頭海灣隧道海底段只有3047米，長(zhǎng)度雖不算長(zhǎng)，但這是一個(gè)里程碑式的工程 ，建設(shè)過(guò)程中形成的高烈度地區(qū)隧道建造體系，對(duì)未來(lái)中國(guó)隧道建設(shè)、世界隧道建設(shè)將起到一個(gè)示范作用，對(duì)我國(guó)未來(lái)開工建設(shè)的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺(tái)灣海峽隧道等具有重要的指導(dǎo)意義。 ”