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南方報(bào)網(wǎng)—南方日?qǐng)?bào) 2月23日，廣東省政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)發(fā)布珠江水資源利用與開發(fā)調(diào)研報(bào)告。報(bào)告稱，由于廣東省內(nèi)河航道多數(shù)跨江橋梁凈空不足，目前可通航1000噸級(jí)以上船舶航道僅占通航里程的7.4%，遠(yuǎn)低于德國、美國75%和60%的水平，也低于國內(nèi)一些內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)省份。
此前，廣東省政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)組織部分省政協(xié)委員和交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局的相關(guān)負(fù)責(zé)同志組成聯(lián)合調(diào)研組，赴云南、廣西、廣東等地沿珠江進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研組一行深入西江、紅水河、右江等河流的港口碼頭、水利樞紐、河流航道進(jìn)行考察，在掌握了豐富詳實(shí)的資料后形成此報(bào)告。
廣東省內(nèi)河航運(yùn)資源十分豐富。全省有大小河流2000余條，總長36000多公里；有內(nèi)河航道里程13596公里，居全國第二位。但是，水電樞紐企業(yè)長期以來，在珠江水資源利用上重發(fā)電、輕航運(yùn)，在水利樞紐建設(shè)中沒有同步建設(shè)通航設(shè)施，或者通航設(shè)施通航能力不足。如珠江上游建設(shè)的水利水電樞紐，大多沒有同步建成通航設(shè)施，航運(yùn)資源破壞嚴(yán)重，廣東東江、北江水電樞紐的船閘通航能力很低，嚴(yán)重影響航運(yùn)生產(chǎn)。
內(nèi)河航道屬于公益性基礎(chǔ)設(shè)施，以社會(huì)效益為主，具有“業(yè)績隱性化”的特點(diǎn)，往往難以被一些地方領(lǐng)導(dǎo)重視。許多地方對(duì)建設(shè)高速公路、鐵路、機(jī)場和沿海樞紐港口的關(guān)注度和熱心，明顯高于發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，存在“重陸輕水”現(xiàn)象。
廣東省從“九五”至2008年底8年間，只投資了38億元用于內(nèi)河航道建設(shè)，僅相當(dāng)于約40多公里高速公路的投資規(guī)模，投入嚴(yán)重不足。致使我省內(nèi)河航道等級(jí)普遍偏低，多數(shù)跨江橋梁凈空不足，目前可通航1000噸級(jí)以上船舶的三級(jí)以上高等級(jí)航道891公里，僅占通航里程的7.4%，遠(yuǎn)低于德國、美國75%和60%的水平，也低于國內(nèi)一些內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)省份。
